MK体育,体育博彩平台,在线体育投注,足球投注,注册送彩金,电竞投注平台,mk体育官网,MK体育APP,MK体育注册网站如今投资者纷纷涌入F1赛场，参赛的十支车队平均估值已达36亿美元，其中头部车队的价值甚至超过了NFL和NBA的球队。

　　目前F1的十支参赛车队估值均达到15亿美元及以上——两年前仅有四支车队达到这一门槛——平均估值已飙升至36亿美元，较2023年增长89%。

　　这一增长反映了F1商业领域的发展速度。去年十支车队的平均收入估计达到4.3亿美元，且多年来一直保持两位数的复合年增长率。梅赛德斯2024年以7.99亿美元的收入创下赛事最佳纪录，在全球同期体育球队收入中排名第十。

　　本赛季，F1史上最成功的车手——手握7个车手总冠军（追平纪录）的刘易斯?汉密尔顿（Lewis Hamilton），加盟了这项运动中最具传奇色彩的车队法拉利。

　　自1950年首次亮相F1以来，法拉利已斩获16个车队总冠军，同样保持纪录。但这匹“跃马”自2008年起就再未登上最高领奖台，而汉密尔顿在梅赛德斯效力12年后，身披红色战袍的首秀也充满波折。

　　目前在车手积分榜上排名第六的汉密尔顿本月对天空体育表示：“能为这支伟大的车队效力是梦想，但比赛结果却像噩梦，这种起起落落太有挑战性了。”

　　不过车迷们并未放弃。据赞助分析公司布林克菲尔（Blinkfire）数据，法拉利的社交媒体互动量比其他任何F1车队都高出31%，为赞助商创造的媒体价值也比其他车队多出44%。

　　梅赛德斯告别了传奇车手刘易斯?汉密尔顿，将意大利少年天才基米?安东内利（Kimi Antonelli）与乔治?拉塞尔（George Russell）组成搭档，目前战绩喜人。

　　拉塞尔在车手积分榜上排名第四，安东内利位列第七，紧随汉密尔顿之后。10月，梅赛德斯与这两位车手续约，二人下赛季将继续留队。

　　作为2014至2021年连续8次斩获车队总冠军的得主，目前在车队积分榜上排名第二的梅赛德斯正力求重返巅峰，而赞助商的关注度也丝毫未减。

　　今年1月，阿迪达斯（Adidas）与车队签下多年服装合作伙伴协议，据悉每年合作价值约3000万美元。

　　五年前，迈凯伦曾深陷危机，为避免破产，球队先获得了约1.85亿美元贷款，随后又出售了部分少数股权。

　　如今，这支曾两度蝉联车队总冠军的队伍正重拾F1辉煌，随着赛季进入收官阶段，兰多?诺里斯（Lando Norris）已成为车手总冠军的有力竞争者。

　　在迈凯伦赛车公司极具商业头脑的首席执行官扎克?布朗（Zak Brown）的带领下，车队的商业运营也飞速发展。上赛季，扎克?布朗的总薪酬达5000万美元，而车队营收增至6.14亿美元，同比增长26%。

　　2026年，车队业绩有望再迎飞跃——万事达卡（Mastercard）将成为其冠名赞助商，据悉每年赞助费达1亿美元。

　　2022和2023年的车队总冠军得主红牛，本赛季的征程颇为坎坷。自2006年起效力车队的天才赛车设计师艾德里安?纽维（Adrian Newey）被阿斯顿?马丁挖走。

　　仅参加两场比赛后，车手利亚姆?劳森（Liam Lawson）就被下调至红牛的姐妹车队——红牛二队。此外，自2005年起担任车队负责人的克里斯蒂安?霍纳（Christian Horner）于7月被解雇，最终达成了一份据悉价值1.05亿美元的离职协议。

　　但红牛仍拥有过去四届车手总冠军得主马克斯?维斯塔潘（Max Verstappen），仅凭这一点，车队对赞助商就极具吸引力。

　　今年9月，红牛宣布与凯雷投资集团（Carlyle）达成新合作，该投资公司的标志将出现在赛车、车手赛车服、维修区围墙以及车队车库上。

　　本赛季，阿斯顿?马丁在车队积分榜上仅排名第七，表现令人失望，但车队正着眼未来。

　　艾德里安?纽维已出任技术合作主管，董事长劳伦斯?斯特罗尔（Lawrence Stroll）也在持续注资。劳伦斯?斯特罗尔的财富估值达38亿美元，部分得益于2011年主导迈克高仕（Michael Kors）首次公开募股，如今他持有豪华汽车制造商阿斯顿?马丁的大量股份。

　　这支同名F1车队的合作伙伴规模也在快速扩大，包括今年与护肤品牌艾丽美（Elemis）达成的新合作。随着F1致力于吸引更多女性车迷，此次合作也开创了一个新的赞助品类。

　　2023年詹姆斯?沃尔斯接任威廉姆斯车队负责人时曾对记者表示，车队的设施“已经落后20年”。

　　但2020年收购该车队的美国私募投资公司多里尔顿（Dorilton）一直愿意为球队注资，而詹姆斯?沃尔斯成功游说F1允许小型车队突破预算帽增加资本支出，也为球队提供了助力。

　　如今，詹姆斯?沃尔斯已签订长期续约合同，将继续推进球队的改革愿景——球队将更名为亚特兰蒂斯安?威廉姆斯F1车队（Atlassian Williams F1 Team），并启用重新设计的“前进W”标志，这一标志最早在1977年球队成立时推出。

　　阿尔派本赛季的赛道表现堪称灾难，在车队积分榜上排名垫底，比第九名索伯车队落后40分。

　　但明星车手皮埃尔?加斯利（Pierre Gasly）于9月与车队续约至2028年，选择继续留守。作为法国汽车制造商雷诺集团（Renault Group）旗下的车队，阿尔派将美国市场列为商业增长的重点。

　　该车队可能即将成为检验F1车队价值的案例：2023年以约9亿美元估值投资阿尔派的私募投资公司奥特罗资本（Otro Capital），据悉正考虑退出。

　　本赛季以“Stake F1 Team Kick索伯”名义参赛的这支队伍（2018至2023年以阿尔法?罗密欧名义参赛），将于2026年正式更名为奥迪车队。

　　过去三年间，这家德国汽车制造商通过一系列交易收购了这支总部位于瑞士的车队。奥迪还将为车队打造引擎——此前索伯已使用法拉利动力单元长达16年。

　　此次品牌重塑还将迎来金融科技公司瑞波币（Revolut）作为新的冠名合作伙伴，同时包括与阿迪达斯达成的服装合作等其他新伙伴关系。

　　作为能量饮料巨头红牛旗下的第二支F1车队，本赛季的“红牛二队”终于摆脱了2024年的尴尬命名——赛车运动新闻网站《赛车》（the Race）曾称其旧名“VCARB”是“F1史上最糟糕的队名”。

　　2026年，车队将迎来更实质性的变化：与红牛车队一样，红牛二队将弃用本田引擎，改用与福特合作打造的动力单元——这是福特自2004年以来首次重返F1赛场。

　　这两支红牛旗下的车队还将于明年1月在底特律举行的发布活动上揭晓下赛季的赛车涂装，这也是对与福特合作的又一唿应。

　　哈斯是目前F1规模最小的车队，外界时常猜测老板吉恩?哈斯（Gene Haas）是否会继续留在这项运动中。

　　但自2016年哈斯车队加入F1以来就一直在队中、并于2024年1月升任车队负责人的小松耀雄近日对记者表示，老板对那些主动找上门的投资者感到厌烦。

　　“过去18个月里，有很多人想收购车队，但他都没兴趣，”小松耀雄说，“他进入F1时，这项运动还不是现在这样。新冠疫情期间，他始终坚守着我们。现在，他正享受这段时光。”

　　值得庆祝的是，新秀奥利弗?贝尔曼（Oliver Bearman）在10月的墨西哥大奖赛上获得第四名，追平了哈斯车队史上最佳战绩。随后在巴西大奖赛上，贝尔曼又获得第六名，成为首位连续四场比赛得分的哈斯车手。